În anul 2020 autoritățile române au descoperit conceptul de tren urban. Asta doar pentru că o instituție civilizațională pentru noi — adică UE — ne-a prevăzut niște bani la capitolul infrastructură unde se precizează clar și despre tren urban. Noi o să-l numim pentru IAȘI – Tren Metropolitan. Din cele 79,9 miliarde alocate României, aproximativ […]
Mobilitate urbană (IV)
Iaşul evoluează rapid către o structură urbană de tip metropolitan, iar noi, locuitorii, trebuie să ne asumăm şi comportamentele adecvate de mobilitate urbană! Am încheiat a treia parte a articolului scriind despre necesitatea construcţiei unei centuri nordice a oraşului, alta decât cea în regim de autostradă, prevăzută şi în masterplanul de transport, (extrem de) orientativ, […]
Mobilitate urbană (III)
Evit să vin dimineaţă în Păcurari, pentru că 80% dintre comenzi sunt pentru Universitate, mi se destăinuie taximetristul. Dacă rămân în Copou, nu mai am clienţi până dincolo de ora 10! De ce există această concentrare a traficului dinspre Păcurari către Copou? Pentru că mai bine de o treime dintre cadrele didactice ale Universităţii îşi au […]
IasiNewDistrict (II) – Unde vedem noi dezvoltarea orașului
UNDE ESTE VIITORUL CEL MAI CLAR AL IASULUI? (IasiNewDistrict – partea a II-a) Cred că am căzut cu toții de acord că viitorul Iașului, (și nu numai) este în Industriile Creative. Dacă adăugăm aici cercetare, inovare și tehnologie, atunci putem vorbi de un viitor pentru Iași. Dar, pentru asta, lângă potențialul infinit pe care îl […]
Mobilitate urbană (II)
Ambuteiajul nu e un fenomen ce poate fi descris de o funcţie liniară. Viteza de deplasare scade într-o progresie geometrică, în raport cu numărul de vehicule care se deplasează pe o axă rutieră. Când avem câţiva zeci de metri distanţă între maşini, viteza de deplasare poate fi apropiată vitezei legale, dar când distanţa scade la […]
Mobilitate urbană (I) – Contextul
Din anii ’90 oraşul nostru s-a transformat radical din punctul de vedere al structurilor economice. Această transformare s-a repercutat asupra structurilor spaţiale şi urbanistice, dar mai cu seamă, asupra mobilităţii urbane – a fluxurilor umane şi a practicii diurne a oraşului. Dacă în anii ’90 structura economică a Iaşului era dominată de industrie (cca. 80 […]